Samen leren van de eerste grote hinderperiode op de A44 bij de vervanging van het Lisserwegviaduct

In 2023 gingen we samen met stakeholders uit de omgeving aan de slag met de voorbereiding op de werkzaamheden aan de A44. We nodigden verschillende partijen uit om mee te denken over maatregelen om Holland-Rijnland tijdens de werkzaamheden zo goed mogelijk bereikbaar te houden. Inmiddels hebben de eerste werkzaamheden plaatsgevonden. Een goed moment om opnieuw met elkaar om tafel te gaan: wat hebben we ervaren, welke maatregelen werkten goed en wat kunnen we bij volgende werkzaamheden anders doen?  

Voor deze evaluatie nodigden we stakeholders uit die ook bij de start van het project hebben meegedacht over de maatregelen. Gemeente Katwijk, Ondernemersvereniging Lisse, Keukenhof, Royal Flora Holland en Royal van Lent deelden hun ervaringen met de eerste hinderperiode.  

Hinder viel over het algemeen mee  
De algemene indruk van de stakeholders is dat de hinder tijdens de werkzaamheden is meegevallen. De werkzaamheden aan het Lisserwegviaduct zorgden wel voor enige overlast. Ook was extra verkeersdruk merkbaar op onder andere de N207 en N208 bij Hillegom en rond Buitenkaag, Nieuwe Wetering en de Kaagweg. Sluipverkeer werd daarentegen maar beperkt ervaren. De aanwezigen waren positief over de communicatie van Zuid-Holland Bereikbaar rond de werkzaamheden. 

Een belangrijk aandachtspunt blijft de verkeersveiligheid. Zo kan de combinatie van vrachtverkeer en fietsers in het donker langs de ringvaart voor gevaarlijke situaties zorgen. 

Een belangrijk aandachtspunt blijft de verkeersveiligheid. Zo kan de combinatie van vrachtverkeer en fietsers in het donker langs de ringvaart voor gevaarlijke situaties zorgen.  

ReisWijs zorgt voor veel spitsmijdingen  
Voorafgaand aan de werkzaamheden zijn verschillende mobiliteitsmaatregelen ingezet. Vooral ReisWijs laat goede resultaten zien. Inmiddels doen meer dan 2.750 mensen mee, terwijl de oorspronkelijke ambitie 750 deelnemers was. Via ReisWijs zijn ongeveer 34.000 spitsmijdingen gerealiseerd.  

Ook openbaar vervoer en fietsen blijven belangrijke alternatieven voor de auto, maar uit de evaluatie blijkt dat er ruimte is voor verbetering. Zo is het OV niet overal een goed alternatief voor de volledige reis van deur tot deur. NS-kaartjes werden veel aangevraagd, maar uiteindelijk minder gebruikt. Fietsstimulering biedt kansen, onder andere via werkgevers, maar vraagt om een meer doorlopende aanpak.  

Niet alle maatregelen bleken effectief. De P+R bij Keukenhof, met deelfietsen en een pendelbus, werd niet gebruikt en komt daarom niet terug. Ook de deelfietsen bij stations waren niet overal succesvol. Op station Nieuw-Vennep werden deze nog het beste gebruikt.  

De lessen nemen we mee  
De evaluatie geeft waardevolle inzichten voor de volgende werkzaamheden aan de A44. ReisWijs, het OV-aanbod en fietsstimulering blijven onderdeel van de aanpak. Daarnaast willen we fietsstimulering meer als een doorlopende maatregel inzetten en werkgevers beter ondersteunen met kant-en-klare communicatie over ReisWijs. Ook blijft er aandacht voor een passende aanpak voor de logistieke sector.  

Tegelijkertijd kijken we kritisch naar welke maatregelen passen bij de omvang en impact van de hinder. Een belangrijk inzicht uit de evaluatie is namelijk dat een maatregel niet alleen beschikbaar moet zijn, maar ook daadwerkelijk moet aansluiten bij de behoefte van reizigers, werkgevers en logistieke partijen.  

In gesprek blijven met de omgeving  
De stakeholders kijken positief terug op de gezamenlijke aanpak. Zij vinden het waardevol om ervaringen uit het gebied met elkaar te bespreken. Daarbij is behoefte aan regelmatig contact en korte lijnen, zodat signalen snel kunnen worden opgepakt.  

In 2023 dachten we samen na over afstemming, communicatie en passende maatregelen. Nu gebruiken we de praktijkervaringen om de aanpak voor volgende werkzaamheden verder te verbeteren. Zo kijken we vooruit voor de komende werkzaamheden en blijven we inzetten op contact met de omgeving!